氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。 

在此間舉行的“氫產(chǎn)業(yè)·氫生活·氫未來”主題新聞發(fā)布會上，業(yè)內(nèi)人士認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。預(yù)計在未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。 

科技部部長萬鋼日前在吉林長春舉行的第十九屆中國科協(xié)年會上也表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

目前，各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。 

值得注意的是，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，目前依然面臨著“談氫色變”的問題。“氫氣比石油和天然氣安全?！睆V東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生解釋說，眼下，學術(shù)界和行業(yè)界已經(jīng)形成共識，只要按照規(guī)范去做氫能產(chǎn)業(yè)，安全程度是很高的。 

全國氫能標委會主任委員馬林聰對此表示認同，在他看來，針對“談氫色變”的觀念問題，除了要提升公眾的認識，同時需要用不斷完善的科學標準去解決。目前氫能方面的標準已經(jīng)超過21項，但遠遠不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，而沒有相應(yīng)基礎(chǔ)標準的支撐，新產(chǎn)品推廣就要受限。未來要加大工作力度，配合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品推廣，盡快組織專家把相應(yīng)的標準做起來，尤其是加氫站方面的，當前中國的加氫站太少。

“氫能的發(fā)展不是初期，現(xiàn)在已經(jīng)很熱鬧了。有人跟我說現(xiàn)在氫能市場已進入春秋戰(zhàn)國時代，在我看來是群雄逐鹿的時代?！比珖鴼淠軜藴始夹g(shù)委員會高級顧問陳霖新認為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進入踏踏實實干的階段。

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